10년 전 오늘: 2013 KTM 350SXF의 완전한 테스트 - 할 수 없었지만 지금은 할 수 있는 작은 자전거

이것은 Motocross Action Magazine 2013년 9월호에 실린 2013 KTM 350SXF의 보관된 MXA 테스트입니다. 지금 MXA를 구독하세요.

Q: 무엇보다도 2013 KTM 350SXF가 2011 및 2012 350SXF보다 나은가요?

A: 정말 그렇군요!

Q: 2013 KTM 350SXF는 이전 두 KTM?350SXF 에디션과 어떻게 비교됩니까?

A: 우리는 KTM이 1세대 350SXF에 대해 샌드백을 실시했다는 의견을 항상 갖고 있었습니다. 2011년 초판은 내용이 너무 풍부하고 특별히 빠르지도 않았습니다. 설상가상으로 초고층 빌딩에서 12,200rpm의 빈약한 46.94마력을 뿜어내는 최고급 전용 파워밴드가 있었습니다. 소비자는 중간 크기의 450을 기대했지만 대신 큰 250을 얻었습니다. 단 한 명의 MXA 테스트 라이더도 오픈 클래스 자전거를 타기 위해 12,200rpm까지 기다리기를 원하지 않았습니다. 특히 경쟁이 8500rpm으로 최대 기울기에 있을 때 더욱 그렇습니다. 우리는 귀하의 라이딩 스타일에 대해 모르지만 350cc 엔진이 rpm 곡선의 상한선에 도달할 때까지 기다릴 인내심이 없습니다.

우리는 2011년형 KTM 350SXF를 좋아하지 않았고 "좋기도 하고 나쁘기도 하다. 초점이 맞기도 하고 혼란스럽기도 하다. 두 세계를 융합시키려는 기계에서 기대할 수 있듯이 혼란스러운 파워밴드다. 매우 그렇다"고 말했다. 지킬 박사와 하이드 씨 엔진(아니면 하이드 씨가 없는 지킬 박사 두 명)이요."

Q: 2012 KTM 350SXF가 2011 모델보다 훨씬 낫지 않았나요?

답: 네, 그랬어요. KTM이 2011년에 350SXF를 출시했을 때 그들은 연료와 점화 매핑을 눈금의 부드러운 쪽으로 설정하는 것이 가장 좋다고 생각했습니다. 그들은 이것이 약간의 전력 비용을 필요로 한다는 것을 알고 있었지만 재앙에 대비하고 있었습니다. 즉, 엔진이 터지는 당황스러움을 피하기 위해 의도적으로 속도를 느리게 만든 것입니다.

2012 KTM 350SXF는 KTM이 안전 장치 매핑을 수행하고 2012 엔진을 중저에서 3% 더 얇고 중저에서 2% 더 얇게 만들었기 때문에 2011 모델보다 훨씬 빠르고 반응성이 뛰어났습니다. 점화 시기도 앞당겨졌다(약 2도). 9000rpm에서 12,000rpm까지 견고한 2마력 이득을 갖춘 2012 KTM 350SXF는 2011 모델보다 더 빠르고, 빠르고, 반응성이 뛰어났습니다. 그리고 그 추가 마력은 피크가 여전히 12,200rpm에 남아 있음에도 불구하고 미드레인지를 더 유용하게 만들었습니다. 더 많은 미드레인지 마력을 갖춘 2012 KTM 350SXF 기어박스는 후면 스프로킷에 추가 톱니를 사용하여 기어박스 간격을 당길 수 있었습니다(2011년에는 두 개의 톱니를 더 실행했습니다).

Q: 2013 KTM 350SXF는 밤낮으로 개선됩니까?

답: 그렇습니다. 실제로 원래의 2011 KTM 350SXF와 2013 350SXF가 함께 작동했다면 오늘날 경주 트랙에는 (전문 연습 라이더의 손이 아닌) 훨씬 더 많은 350cc 자전거가 있을 것입니다. KTM 350SXF의 첫해는 350cc 컨셉에 대한 레이서들의 열정을 약화시켰습니다. 다행스럽게도 KTM의 경우 트레일 라이더, 플레이 라이더, 전문 연습 라이더가 이를 수용했으며 2011년 판매 수치는 매우 좋았습니다.

가스 탱크는 공기의 흐름을 막지 않고 라디에이터와 탱크를 통해 공기가 자유롭게 흐르도록 설계되었습니다.

Q: 2013 KTM 350SXF는 2012 350SXF와 어떻게 다릅니까?

A: MXA 테스트 팀은 KTM이 2013년 자전거에 얼마나 많은 변경 사항을 적용했는지에 놀랐습니다. 결국 이는 2011년에 나온 새로운 기능입니다. 다음은 중요한 변경 사항 목록입니다.

(1) 섀시.크로몰리 강철 프레임은 강화된 헤드 튜브, 프레임 크래들의 벽 두께가 더 얇은 튜브, 강화된 스윙암, 25mm 리어 액슬, 더 가벼운 링키지 볼트, 재설계된 헤드 스테이 및 완전히 새로운 오렌지색 차체를 갖췄습니다.

(2) 정지. 48mm WP 포크는 최신 세대의 빨간색 SKF 포크 씰과 향상된 압축 및 리바운드 댐핑을 갖추고 있습니다. 또한 80그램 더 가벼운 트리플 클램프에는 하단 핀치 볼트가 앞/뒤에서 왼쪽/오른쪽으로 이동되었습니다.

(3) 장부. 휠에는 검정색 양극 산화 스포크가 장착되어 있으며 뒷바퀴에는 25mm 액슬(2012년에는 20mm)을 수용할 수 있는 새로운 스페이서, 브레이크 캐리어 및 액슬 블록이 있습니다. 작년의 낮은 핸들바 벤드는 12mm 더 높은 Renthal 827 바로 교체되었습니다. 새로 설계된 에어박스는 더 크고 새로운 속도 스택을 갖추고 있습니다. WP 라디에이터는 구조적 강도를 높이기 위해 새로운 합금으로 제작되었습니다.