공식: Kawasaki, 2023 Ninja ZX 발표

오토바이 타기에 있어서 최악의 비밀 중 하나는 이제 더 이상 비밀이 아닙니다. Kawasaki는 Ninja ZX-4RR KRT가 2023년에 미국에 출시될 것이라고 발표했습니다. 1990년대의 분노. 그러나 본질적으로 스포츠바이크 옷을 입은 저예산 자전거인 현재의 병렬 트윈 Ninja 400과 달리 이 최신 모델은 적절한 서스펜션, 트윈 레이디얼 브레이크, 완전한 전자 제품군 및 섀시 기하학적 구조를 자랑하므로 ZX 접두사에 걸맞은 가치가 있습니다. ZX-6R과 ZX-10R 형제에 의해 – 아, 그리고 잊지 마세요 – 15,000rpm 이상으로 회전하는 소형 4기통 엔진입니다! 하지만 이 모든 것에 대해서는 잠시 후에 자세히 알아보세요.

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첫째, 당신이 오랜 MO 추종자라면 이것이 당신을 놀라게 해서는 안 됩니다. 우리 상주 탐정 데니스 정(Dennis Chung)은 1년여 전, 정확히 말하면 2021년 5월에 이 새 자전거의 착공을 시작했습니다. 그때 Kawasaki는 라디에이터와 헤더 파이프 주위로 공기를 이동시켜 냉각에 도움이 되는 공기 덕트에 대한 특허를 신청했습니다. 엔진을 직접적으로. Dennis는 2022년 8월 Kawasaki가 곧 출시될 ZX-4에 대한 VIN 제출을 제출하면서 그 뒤를 따랐습니다. 그러나 Dennis의 존재하지 않는 자아를 지구로 되돌리려는 노력의 일환으로 한 가지 작은 점을 지적해 보겠습니다. 그는 R의 숫자를 잘못 입력했습니다(적어도 미국의 경우 – 그는 여전히 단일 R이 다른 시장에 올 것이라고 의심합니다). 접미사에는 KRT(Kawasaki Racing Team)라는 세 글자와 함께 두 개의 R이 포함되어야 합니다. double-R Kawasaki Ninja는 순종 트랙 무기를 의미하기 때문에 이 접미사가 중요합니다.

그렇습니까? 어쨌든 서류상으로는 확실히 그런 것 같습니다. 더 이상 고민하지 말고 오랫동안 기다려온 Ninja ZX-4RR을 자세히 살펴보겠습니다.

엔진 외에는 다른 곳에서는 시작할 수 없습니다. 아시다시피 듀얼 오버헤드 캠을 갖춘 399cc 수냉식 인라인 4입니다. 보어와 스트로크는 57.0 x 39.16mm로 높은 rpm이 가능한 오버스퀘어 엔진입니다. ECU는 Kawasaki Z H2의 ECU와 유사하여 Kawasaki의 최신 전자 장치를 사용할 수 있습니다. 34mm 스로틀 바디가 장착된 전자 스로틀 밸브(ETV)는 엔진에 공기와 연료를 공급하고 트랙션 컨트롤, 파워 모드, 심지어 양방향 모드와 같이 오늘날의 스포츠바이크에서 기대하는 모든 라이더 보조 장치의 사용을 용이하게 합니다. 퀵시프터.

실린더 헤드를 보면 흡기 포트 내부가 고운 모래를 사용한 샌드 캐스트로 되어 있어 마감이 매끄럽습니다. Ninja ZX-10R과 유사하게 흡기 포트 출구는 두 단계로 가공되었습니다. 먼저 밸브 시트를 따라 가공한 다음 다시 경사진 각도로 가공하여 흡기 공기가 연소실로 들어가는 더 직선적인 경로를 만듭니다. 이는 보다 원활한 흐름과 더 많은 양의 연료-공기 혼합물을 촉진합니다. 경량 단조 캠샤프트는 높은 rpm 성능에 기여합니다. 삼중 속도 밸브 스프링은 높은 rpm에서도 밸브를 점검합니다.

흡기 밸브 자체는 22.1mm로 크고 19mm 배기 밸브로 보완되어 높은 엔진 속도에 필요한 많은 양의 공기를 흐르게 합니다. 24.8°의 좁은 밸브 각도는 연소 효율에 도움이 될 뿐만 아니라 실린더 헤드와 엔진 전체를 컴팩트하게 설계하는 데에도 도움이 됩니다. 연소실은 높은 공차에 맞게 정밀 가공되어 있습니다. 이는 Kawasaki의 고성능 프리미엄 모델에만 적용되는 생산 기술입니다.

작은 피스톤은 낮은 왕복 중량과 빠른 상승 회전수를 위해 주조 알루미늄으로 만들어졌습니다. 또한 높은 엔진 속도를 달성하는 데 도움이 되도록 피스톤 스커트는 상대적으로 짧고 내구성을 높이기 위해 몰리브덴 코팅이 되어 있습니다. 압축비는 12.3:1로 적당하며, 가와사키는 이를 통해 "일반 휘발유"를 사용할 수 있다고 말합니다. 이것이 87만큼 낮은 옥탄가를 사용한다는 것을 의미하는지 확실하지 않지만(어쨌든 우리는 사용하지 않습니다), 경주용 가스를 활용하기 위해 압축비와 점화 타이밍을 다루는 애프터마켓 튜너를 이미 볼 수 있습니다. 오픈 데크 디자인의 알루미늄 다이캐스트 실린더를 활용하여 뛰어난 방열 효과와 낮은 엔진 중량을 실현했습니다.